2)良好的通風。如果采用自然通風，需要了解車間的內部情況，如散熱情況、熱源情況、當?shù)貧庀笄闆r、設計排風通道等。一些散發(fā)大量余熱的熱加工和灰塵較多的車間，如鑄造車間，應注重自然通風。

2.豎向結構布置和層高

多層工業(yè)廠房的層高較大，能達到4~8m，且豎向布置經(jīng)常出現(xiàn)錯層、夾層，樓板開大洞，這使得樓板無法提供足夠的平面內剛度，結構有效質量沿豎向分布不均勻。在地震作用下，結構可能產(chǎn)生“短柱效應”，使得局部柱段水平剪力成為截面設計的控制因素。

3.鋼架加支撐的混合體系

鋼架加支撐的混合體系不同于種形式，它將縱向設計成鋼架和支撐混合的形式，憑借混合支撐來抵御水平力。這種形式能避免柱的縱向彎矩，但樓面的剛度必須符合設計要求，否側柱子間會出現(xiàn)不協(xié)調的變形，柱子的支撐的作用也會受到影響。

5.設置合理的破壞機制

地震等地質災害會對結構造成不同程度的破壞，損失程度的輕重要視破壞程度而定，所以，優(yōu)化破壞次序，防止結構因破壞程度加深而造成更嚴重的損失便成了結構工程師的主要工作內容。在這一規(guī)程中，工程師應該把握一個工作原則：避免結構整體先于結構部分的破壞。工作內容主要有：

（1）強柱弱梁，也就是避免柱子的破壞先于梁的破壞，整個結構是否牢固關鍵在于柱子是否牢固；

（2）強節(jié)弱桿，避免節(jié)點結構的破壞先于構件的破壞，節(jié)點與大部分構件緊密相關，所以要保證節(jié)點完好；

（3）強剪弱彎，剪切破壞發(fā)生的比較突然，且無法提前做出準確的預測，而彎曲破壞有一個曲線的變化，往往可以提前預知危險，這就能有效防止破壞進一步蔓延。