在1997年前的 15年里，歐洲轎車從減輕重量、空氣動力學(xué)和保護(hù)的燃燒效率方面立法，低排放、低噪聲和用戶對轎車舒適程度的更大需求，使燃料效率進(jìn)步了28％，轎車質(zhì)量很大程度上補(bǔ)償了效率和降低了轎車行駛阻力。燃料效率從1983年均勻7.11升／100公里到1997年改進(jìn)到6.61升／100公里，鑄鋁對于每輛轎車減輕重量貢獻(xiàn)巨大。每輛轎車用鋁量從1978年30公斤進(jìn)步到2008年每輛轎車均勻用鋁量110公斤。假如考慮到現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到的指標(biāo)，將來能達(dá)到什么指標(biāo)，汽車減輕重量對于未來燃料效率是重要的選擇。汽車減輕重量100公斤，可以降低和減少二氧化碳?xì)怏w排放量為8克／公里，而汽車產(chǎn)業(yè)的指標(biāo)是 2008年達(dá)到減少二氧化碳?xì)怏w排放量140克／公里，鋁是汽車燃料改進(jìn)的重要材料，并且會日益重要。

40年來全球?qū)︿X的需求一直穩(wěn)定增長，由于鋁作為工程材料的上風(fēng)，在可預(yù)見的未來似乎還會繼續(xù)增長，鋁對于改進(jìn)燃料效率和減少二氧化碳?xì)怏w排放量是非常重要的。廢鋁作為原材料，其增加會由于新的生產(chǎn)活動或者這些材料和產(chǎn)品到了使用壽命上，但鋁廢物的產(chǎn)量不會受到需求的刺激而增長，由于鋁廢物不可能如樹差未幾種上就能增長，也不可能開采一座鋁廢物礦。